Sinotruk XCMG керек-жарақтары hangfa отын инжекторыVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y және XCT QY RT сериясының басқа үлгілері
Өнімді таныстыру:
Дизельдік отынды бүрку жүйесі отынды атомизациялайды және оны жану камерасындағы ауамен араласатын компоненттер арасында таратады.
Ол негізінен отын бүріккішінен және инжектор корпусынан тұрады.Цилиндр басына орнатылған отын инжекторлары екі түрге бөлінеді: ашық типті және жабық типті.Ашық инжектордың құрылымы қарапайым, бірақ атомизациясы нашар және сирек қолданылады.Жабық отын инжекторлары әртүрлі дизельдік қозғалтқыштарда кеңінен қолданылады.Дизельдік қозғалтқыш сору кезінде таза ауаны жұтады.Сығымдау инсультінің аяқталуына жақындаған кезде, дизель майы отын бүрку сорғысы арқылы 100 МПа-дан жоғары көтеріледі, жанармай инжекторы арқылы цилиндрге айдалады және өте қысқа уақыт ішінде сығылған жоғары температуралы ауамен араласады. жанғыш қоспасы.Дизельдік қозғалтқыштардың сығу коэффициенті жоғары болғандықтан (әдетте 16-22) цилиндрдегі ауа қысымы қысудың соңында 3,5-4,5 МПа жетуі мүмкін, ал температура 750-1000К (газ қоспасының қысымы кезінде) жоғары болады. бензин қозғалтқыштарының саны осы уақытта 0,6-1,2МПа болады, температура 600-700К жетеді), бұл дизельдің өздігінен тұтану температурасынан айтарлықтай асып түседі.Сондықтан цилиндрге дизельдік жанармай құйылғаннан кейін ол өте аз уақыт ішінде ауамен араласқаннан кейін бірден тұтанып, өздігінен жанады.Цилиндрдегі ауа қысымы 6-9МПа-ға дейін тез көтеріледі, ал температура да 2000-2500К дейін көтеріледі.Жоғары қысымды газдың әсерінен поршень төмен қарай жылжиды және иінді білікті жұмысты орындау үшін айналдырады, сонымен қатар пайдаланылған газ да шығару құбыры арқылы атмосфераға шығарылады.
Кәдімгі дизельді қозғалтқыш қозғалтқыштың таратқыш білігі арқылы қозғалады, ал дизель майы жоғары қысымды май сорғысының көмегімен әрбір цилиндрдің жанармай камерасына жеткізіледі.Мұнай берудің бұл әдісі қозғалтқыштың айналу жиілігінің өзгеруіне байланысты өзгеруі керек, ал әртүрлі жылдамдықтарда май берудің оңтайлы мөлшеріне қол жеткізу мүмкін емес.Common rail инжекциялық отынмен қамтамасыз ету жүйесі жоғары қысымды отын сорғысынан, жалпы отын беру құбырынан, жанармай бүріккішінен, электронды басқару блогынан (ECU) және құбыр желісінің кейбір қысым датчиктерінен тұрады.Жүйедегі әрбір отын инжекторы өзінің жоғары қысымды отын құбыры арқылы жалпы отынмен жабдықтауға қосылады.Құбырлар жалғанған, жалпы отын беретін құбыр инжектор үшін гидравликалық қысым аккумуляторы ретінде әрекет етеді.Жұмыс кезінде жоғары қысымды отын сорғысы отынды жоғары қысыммен жалпы отынмен жабдықтау құбырына жеткізеді, ал жоғары қысымды отын сорғысы, қысым датчигі және ECU жалпы отынмен қамтамасыз етудегі май қысымын дәл бақылау үшін жабық цикл жұмысын құрайды. құбыр, қозғалтқыш жылдамдығының өзгеруімен май беру қысымын толығымен өзгертеді.Құбылыс.Оның негізгі ерекшеліктері келесідей:
1. Жанармай бүрку уақыты отын өлшегішінен толығымен бөлінген, ал отын бүрку қысымы мен отын бүрку процесі уақытында ECU арқылы бақыланады.
2. Әрбір цилиндрдің отын бүрку қысымы, отын бүркуінің бастапқы нүктесі мен ұзақтығы қозғалтқыштың жұмыс жағдайына сәйкес реттелуі мүмкін, осылайша отын бүркуінің ең жақсы бақылау нүктесін ұстануға болады.
3. Жоғары жанармай айдау қысымына және дизельді алдын ала айдауға қол жеткізуге болады.
